民生工程观

  一直以来,许多 地区在的士行业采用配额制管理方法,把的士车子号码段绝大多数放进出租汽车公司。因为实际上的垄断性,的士行业发展极其畸型:的士总数长期性不提升,产生、加重打车难;企业长期性靠巨额的“礼钱”坐收渔利、一本万利,而出租车驾驶员处在肯定的劣势影响力,赢利绝大多数缴了“礼钱”,利益欠缺确保。就算一些车子放给本人,也由于号急缺,被炒至高价,例如沈阳市,炒成六七十万元一台车。的士供给与需求焦虑不安,销售市场被比较严重歪曲。

  处理一起恶性事件并不会太难,难的是,在的士行业改革创新。销售市场的事,应当由销售市场来定。伴随着分歧的推进,应该是逐渐摆脱的士号码段操纵,撤销出租汽车公司爆利方式的情况下了。这才算是让驾驶员和群众都获益的标本兼治之策。(据《人民日报》)

(原题目:是撤销出租汽车公司爆利方式的情况下了)

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